Forside

Søgeresultat

Viser resultat 1441 - 1450 af 1669

NYT: Hver husstand købte energi for 32.500 kr. i 2013

17. april 2015, I 2013 brugte hver husstand i gennemsnit 32.500 kr. på energi, dvs. opvarmning, el, benzin og diesel mv. Udgiften til opvarmning var 13.200 kr., mens der gik 10.500 kr. til benzin og diesel mv. og 8.800 kr. til el., Hver tiende krone af forbruget går til energi, For de private husholdninger var de samlede udgifter til energi 84,9 mia. kr. i 2013. Heraf var 27,3 mia. kr. afgifter og 16,7 mia. kr. moms. Afgifter og moms udgjorde dermed lidt over halvdelen af husholdningernes samlede energiudgifter. Udgiften til energi udgjorde 9,4 pct. af husholdningernes samlede forbrug i 2013., Energiudgifternes bestanddele, , 2013*, 2012*, , Basispris , Avancer , Afgifter, 1, Moms , Markedspris , Markedspris, , mio. kr., Brancher og husholdninger i alt, 171, 268, 6, 789, 43, 679, 20, 004, 241, 740, 255, 039, Husholdninger, 37, 151, 3, 747, 27, 258, 16, 725, 84, 881, 84, 147, Alle brancher, 134, 117, 3, 042, 16, 421, 3, 279, 156, 860, 170, 892, Landbrug, skovbrug og fiskeri, 4, 147, 340, 753, 11, 5, 252, 5, 688, Råstofindvinding, 223, 23, 41, 1, 288, 290, Industri, 45, 133, 294, 2, 767, 31, 48, 225, 53, 306, Forsyningsvirksomhed, 23, 997, 290, 515, 37, 24, 839, 24, 631, Bygge og anlæg, 1, 949, 276, 1, 229, 22, 3, 476, 4, 520, Handel og transport mv., 49, 515, 1, 448, 5, 569, 650, 57, 182, 62, 758, Information og kommunikation, 1, 201, 20, 343, 16, 1, 581, 1, 707, Finansiering og forsikring, 385, 13, 290, 153, 841, 916, Ejendomshandel, udlejning af erhv.-ejend., 285, 22, 192, 53, 552, 672, Boliger, 123, 8, 80, 51, 263, 310, Erhvervsservice, 1, 415, 93, 900, 100, 2, 507, 2, 843, Off. adm., undervisning, sundhed, 4, 577, 177, 3, 123, 1, 909, 9, 786, 11, 011, Kultur, fritid og anden service, 1, 165, 38, 620, 246, 2, 069, 2, 239, Anm.: De dansk-opererede skibe, fly og køretøjers energiforbrug i udlandet indgår i branchen , handel og transport mv., * Foreløbige tal, 1, Omfatter CO, 2, -, SO, 2, - og NO, x, -afgifter samt nettoenergiafgiften, idet elproduktionstilskuddet er fratrukket., Erhvervslivets energiudgifter faldt, Branchernes samlede udgifter til energi faldt 8,2 pct. fra 2012 til 2013 og udgjorde 156,9 mia. kr. i 2013. Dermed var branchernes og husholdningernes samlede udgifter til energi 241,7 mia. kr. i 2013. Det svarer til 12,8 pct. af bruttonationalproduktet., Udviklingen i bruttoenergiforbrug præget af bunkring, Det samlede danske bruttoenergiforbrug steg med 22 pct. fra 1993 til 2013, men fraregnes dansk-opererede skibe, fly og køretøjers bunkring i udlandet, faldt bruttoenergiforbruget med 9 pct. Det var især skibsfarten, der bidrog til bunkringen. , Bruttoenergiforbrug fordelt på brancher og husholdninger, , 1993, 2013*, Fordeling, i 2013, Ændring, 1993, til 2013, , PJ, 1, pct., Brancher og husholdninger i alt, 982, 1, 199, 100, 22,0, Husholdninger, 346, 328, 27, -5,3, Alle brancher, 636, 871, 73, 36,9, Landbrug, skovbrug og fiskeri, 53, 39, 3, -25,3, Råstofindvinding, 23, 31, 3, 32,5, Industri, 166, 124, 10, -25,1, Forsyningsvirksomhed, 10, 13, 1, 32,8, Bygge og anlæg, 14, 18, 1, 28,8, Handel og transport mv., 292, 566, 47, 93,5, Information og kommunikation, 6, 10, 1, 63,8, Finansiering og forsikring, 4, 3, 0, -10,0, Ejendomshandel, udlejning af erhv.-ejend., 2, 2, 0, 26,6, Boliger, 2, 1, 0, -41,8, Erhvervsservice, 10, 13, 1, 33,7, Off. adm., undervisning, sundhed, 47, 40, 3, -13,9, Kultur, fritid og anden service, 8, 10, 1, 21,5, Brancher og husholdninger, , , , , ekskl. bunkring, 827, 753, 63, -8,9, Anm.: De dansk-opererede skibe, fly og køretøjers energiforbrug i udlandet indgår i branchen handel og transport mv., * Forløbige tal., 1, Petajoule = 10, 15, joule., Danmarks produktion af primær energi på niveau med forbruget, Siden 1998 har Danmark produceret mere primær energi, end bruttoenergiforbruget (eksklusive bunkring i udlandet) har udgjort. Overskuddet har dog været faldende siden 2005. Produktionen af primær energi var således i 2013 på niveau med bruttoenergiforbruget (bunkring i udlandet fraregnet). Faldet i produktionen af primær energi skyldes en mindre produktion af naturgas og råolie, mens produktionen af vedvarende energi steg. , Produktion af vedvarende energi sikrer selvforsyningen, Produktionen af vedvarende energi er steget 161 pct. siden 1993 og udgjorde i 2013 145 petajoule. Produktionen af vedvarende energi udgjorde dermed 19,1 pct. af den samlede produktion af primær energi. I 1993 var andelen 9,5 pct. Uden produktionen af vedvarende energi ville Danmark have været nettoimportør af energi siden 2011. , Energiregnskab for Danmark 2013, 17. april 2015 - Nr. 187, Hent som PDF, Næste udgivelse: 11. februar 2016, Alle udgivelser i serien: Energiregnskab for Danmark, Kontakt, Thomas Eisler, , , tlf. 20 56 92 83, Michael Zörner, , , tlf. 24 41 73 66, Kilder og metode, Det foreløbige energiregnskab er baseret på Energistyrelsens foreløbige energistatistik samt tal fra varestatistikken, udenrigshandel med varer og betalingsbalancen. Fordelingen på brancher er baseret på Energiregnskab for Danmark året før, hvor energiforbruget relevante steder er fremskrevet med indikatorer. Fx er energiforbruget relateret til opvarmning graddagekorrigeret. , Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Energiregnskab for Danmark, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/18834

Nyt

NYT: Husholdningerne købte energi for 75,6 mia. kr.

23. februar 2017, I 2015 brugte husholdningerne 75,6 mia.kr. på energi. Heraf udgjorde betaling til staten i form af energiafgifter og moms 38,9 mia. kr. Energiudgiften udgjorde 8 pct. af det samlede privatforbrug. Erhvervenes samlede energiudgifter var 105,6 mia. kr., hvilket svarede til 6 pct. af erhvervenes samlede udgifter til varer og tjenester., Stor forskel i sammensætningen af energiudgiften, Da erhvervene i modsætning til husholdningerne i en række tilfælde får tilbageført energiafgifterne, er der stor forskel på sammensætningen af erhvervenes og husholdningernes energiudgift. Således vægter betaling til staten 51 pct. af husholdningernes energiudgift, mens den overordnet set kun udgør 17 pct. af virksomhedernes udgift., Stor variation mellem erhvervene, Dette tal dækker dog over store variationer mellem erhvervene. Tjenesteerhverv havde udgifter på 3 pct. af deres forbrug i produktionen, industrien mv. havde 6 pct., mens både , landbrug, skovbrug og fiskeri, samt , handel og transport, også lå på 7 pct. Topscoreren var forsyningsvirksomheder med 29 pct. af deres samlede udgifter til indkøb af varer og tjenester., Hver husstand brugte i gennemsnit 28.700 kr. på energi, I 2015 betalte hver husstand i gennemsnit 28.700 kr. på opvarmning, el, benzin og diesel mv. Udgiften til energi fordelte sig med 10.400 kr. til opvarmning, 10.000 kr. til benzin og diesel mv. og 8.200 kr. til elektricitet. I 2015 gik 8 pct. af husholdningernes samlede forbrug til køb af energi. I 2014 udgjorde det 9 pct., Stigning i energiforbruget, Dansk økonomis samlede energiforbrug steg med 1,7 pct. fra 1.139 PJ i 2014 til 1.158 PJ i 2015. Denne vækst var på niveau med udviklingen i BNP. Fraregnes de internationale transportaktiviteter var bruttoenergiforbruget på 719 PJ, og stigningen fra 2014 til 2015 på 0,8 pct., Husholdningernes bruttoenergiforbrug steg med 1,1 pct. fra 2014 til 2015, mens stigningen i erhvervenes energiforbrug var på 1,9 pct. Stigningen i erhvervenes energiforbrug var en smule større end stigningen på 1,6 pct. i BNP (efter korrektion for prisudviklingen)., Energiforbruget var på sit højdepunkt i 2007, hvor det udgjorde 1.423 PJ. Siden da er det samlede energiforbrug faldet med 19 pct. Husholdningernes energiforbrug er faldet med 10 pct. siden 2007, mens erhvervenes energiforbrug inkl. bunkringen i udlandet er faldet med 21 pct., Energiforbruget fordelt på brancher og husholdninger, , 2007, 2013, 2014*, 2015*, Ændring, 2007 til 2015, Ændring, 2014 til 2015, , PJ, pct., I alt, 1, 423, 1, 183, 1, 139, 1, 158, -18,6, 1,7, Husholdninger, 343, 329, 306, 309, -9,8, 1,1, Alle brancher, 1, 080, 854, 833, 849, -21,4, 1,9, Landbrug, skovbrug og fiskeri, 45, 40, 39, 39, -13,7, 0,5, Råstofindvinding, 38, 30, 29, 31, -17,4, 7,4, Industri, 157, 120, 123, 123, -21,9, -0,4, Forsyningsvirksomhed, 11, 12, 11, 11, -1,7, -5,0, Bygge og anlæg, 26, 18, 19, 21, -20,3, 6,5, Handel og transport mv., 717, 557, 540, 554, -22,8, 2,5, Information og kommunikation, 8, 7, 8, 7, -12,6, -10,9, Finansiering og forsikring, 4, 3, 3, 3, -35,1, 2,1, Ejendomshandel, udlejning af erhv. ejend., 3, 3, 2, 2, -29,8, -0,4, Boliger, 1, 1, 1, 1, -12,6, 1,0, Erhvervsservice, 17, 14, 13, 13, -24,0, 3,4, Offentlig adm., undervisn., sundhed, 43, 41, 38, 37, -13,6, -1,0, Kultur, fritid og anden service, 9, 8, 7, 7, -18,6, 2,6, Heraf bunkring i udlandet, 587, 438, 426, 439, -25,2, 3,1, Memo: Energiforbrug i alt ekskl. bunkring, 836, 744, 713, 719, -14,0, 0,8, * Foreløbige tal, Anm.: De dansk opererede skibe, fly og køretøjers bunkring af fuelolie, JP1 og diesel indgår i , handel og transport mv, . , Produktion af vedvarende energi er fortsat stigende, I modsætning til produktion af råolie og naturgas, har produktionen af vedvarende energi været stigende i hele perioden. Produktionen af vedvarende energi er mere end fordoblet siden 2000 og steg med 9 pct. fra 2014 til 2015, hvor den udgjorde 165 PJ. Produktionen af vedvarende energi udgjorde dermed 25 pct. af den samlede produktion af primær energi. I 2000 var andelen 7 pct. I 2015 blev der anvendt 212 PJ vedvarende energi i Danmark., Danmarks produktion af primær energi, , 1980, 1985, 1990, 1995, 2000, 2005, 2010, 2014*, 2015*, , PJ, Produktion i alt, 37, 208, 422, 659, 1, 165, 1, 309, 974, 677, 673, Råolie, 12, 121, 256, 392, 765, 796, 525, 350, 331, Naturgas, 3, 51, 120, 203, 320, 400, 312, 177, 177, Vedvarende energi mv., 23, 35, 46, 65, 80, 113, 136, 151, 165, * Foreløbige tal., Revision af energiregnskabet, I forbindelse med datarevisionen af nationalregnskabet, jf. arbejdspapir vedrørende nationalregnskabets , datarevision, , er energiregnskabet også blevet revideret for perioden 2002-2012. Revisionen påvirker ikke energiforbruget, men alene import, eksport og lagerforøgelser for energivarerne jetpetroleum, fyringsgasolie, fuelolie samt naturgas 2., Som en del af den normale revisionsrytme er årene 2013 - 2015 endvidere blevet revideret. Sammenlignet med det foreløbige bud på 2015, se , Nyt fra Danmarks Statistik 2016:282, , Energiregnskab for Danmark 2015, , der er baseret på et andet kildegrundlag, er energiforbruget blevet revideret op med 1,2 pct. Denne revision skyldes hovedsagelig en revision af bunkring i udlandet som følge af opdaterede tal i betalingsbalancen, samt at der nu er opdaterede tal til rådighed vedrørende vedvarende energi., Grønt nationalregnskab, Energiregnskabet er en del af det grønne nationalregnskab, der er under opbygning i disse år. Læs mere på , www.dst.dk/groentnr, ., Energiregnskab for Danmark 2015, revideret, 23. februar 2017 - Nr. 73, Hent som PDF, Næste udgivelse: 16. juni 2017, Alle udgivelser i serien: Energiregnskab for Danmark, Kontakt, Thomas Eisler, , , tlf. 20 56 92 83, Michael Zörner, , , tlf. 24 41 73 66, Kilder og metode, Det foreløbige energiregnskab er baseret på Energistyrelsens foreløbige energistatistik samt tal fra varestatistikken, udenrigshandel med varer og betalingsbalancen. Fordelingen på brancher er baseret på Energiregnskab for Danmark året før, hvor energiforbruget relevante steder er fremskrevet med indikatorer. Fx er energiforbruget relateret til opvarmning graddagekorrigeret. , Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Energiregnskab for Danmark, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/23803

Nyt

NYT: Stigende udledning af drivhusgasser i 2016

20. september 2017, Ændret 25. september 2017 kl. 14:09, For at præcisere, hvad der bidrog til udviklingen i udledningen af drivhusgasser, har vi indsat et afsnit om bidraget fra international transport og præciseret vedrørende vejrforholdenes bidrag. Præciseringen medfører ingen rettelser i statistiske data. Rettelser er markeret med rødt., Vis hele teksten », « Minimer teksten, For første gang i ni år steg udslippet af drivhusgasser i 2016. Udslippet fra alle danske økonomiske aktiviteter, der bidrager til BNP, steg 4,1 pct. i 2016 i forhold til året før. Udviklingen skal ses i sammenhæng med, at BNP steg 1,7 pct. i 2016. Fra 2006, hvor udslippet af drivhusgasser toppede på 117 mio. tons målt i CO2-ækvivalenter, til 2016 er udslippet faldet 27 pct., International transport bidrog mest til udviklingen, Udslip fra dansk økonomi stammer fra både aktiviteter i Danmark og international transport opereret fra Danmark. Udslip forårsaget af danskopererede skibe, fly og køretøjers bunkring i udlandet udgjorde ca. to tredjedele af den samlede stigning på 4,1 pct. Se udvidet tabel sidst i teksten., Vejrforholdene i 2016 , bidrog til, stigende udslip af drivhusgasser , i Danmark, Stigningen i det samlede udslip af drivhusgasser i 2016 hænger sammen med vejrforholdene i Danmark, hvor der var mindre vind og koldere vejr. Det koldere vejr foranledigede et større energiforbrug til opvarmning og følgelig større udledning af drivhusgasser. De danske vindmøller producerede mindre strøm i 2016 i forhold til året før, , samtidigt steg, forbruget af kul i kraftværkerne. Udledningen af drivhusgasser er markant højere for kul end andre typer af energi. Produktionen af strøm fra vindmøller har været konstant kraftigt stigende fra 2009 til 2015, men blev reduceret i 2016. , Stigning i forbrug af vedvarende energi fortsatte i 2016, Trenden mod en øget anvendelse af biomasse og anden vedvarende energi fortsatte i 2016. Dette medfører et reduceret behov for energiarter, der udleder drivhusgasser. Udslip fra forbrug af biomasse regnes for neutralt og medregnes ikke i opgørelsen af drivhusgasser. , Grøn omstilling og globalisering har drevet ti års positiv udvikling, Energieffektiviseringer og omstillingen fra fossile brændsler mod vedvarende energi har drevet de seneste ti års afkobling mellem udslippet af drivhusgasser og den økonomiske vækst. I 2016 steg væksten i udslippene dog mere end den økonomiske vækst. , Faldet i drivhusgasserne i perioden 2006 til 2015 kan dels forklares af et strukturelt skift i økonomien mod brancher med lav energiintensitet fx erhvervsservice, og dels af bedre udnyttelse af energien i energiintensive erhverv som industri, forsyningsvirksomhed og transport. , Afkoblingen mellem økonomisk udvikling og udslip af drivhusgasser skal også ses i lyset af globaliseringen, hvor danske virksomheder har flyttet deres produktion til udlandet. Den produktion, der bliver foretaget på vegne af danske virksomheder i udlandet, indgår ikke i det danske emissionsregnskab, men bidrager til det danske BNP. , Den grønne omstilling over tid, Nedenstående figur viser, hvor mange drivhusgasser husholdningerne, industrien og forsyningsvirksomhederne udleder i forhold til deres energiforbrug i hhv. 2006 og 2016. , Energiforsyning og industrien er blevet mere effektive, Som det fremgår af figuren, har særligt energiforsyningsbranchen og industrien omstillet sig mod at være mere grønne via et mindre energiforbrug af energityper, der giver anledning til betydeligt færre udslip eller slet ingen. Husholdningerne har også formået at omstille sig. Selvom energiforbruget er uændret, så er det samlede udslip af drivhusgasser faldet en smule, når man sammenligner 2016 med 2006., Ikke-energirelaterede udslip indgår også, Ud over udslip fra fossile brændsler indgår også ikke-energirelaterede drivhusgasudslip fra fx landbrug i opgørelsen. Det forklarer, hvorfor , landbrug, skovbrug og fiskeri, står for en stor del af den samlede økonomis drivhusgasudslip. For drivhusgasserne N, 2, O og CH, 4, er disse ikke-energirelaterede udslip betydelige. Set over hele perioden fra 1990 er ikke-energirelaterede drivhusgasudslip faldet med 26 pct. , Udslip af drivhusgasser fra dansk økonomi, , 1990, , 2000, , 2006, , 2015, , 2016, , Ændring, 2015-2016, , Vækst-bidrag, 2015-2016, (tilføjet), , 1.000 tons CO2-ækvivalenter, Procent, Pct. point, I alt inkl. udslip i udland mv., ekskl. forbrænding af biomasse , 80, 925, 90, 604, 117, 407, 82, 043, 85, 415, 4,1, 4,1, Husholdninger, 10, 699, 10, 511, 9, 926, 8, 245, 8, 270, 0,3, 0,0, Brancher i alt, 70, 225, 80, 092, 107, 482, 73, 797, 77, 144, 4,5, ---, Landbrug, skovbrug og fiskeri, 14, 857, 13, 290, 12, 386, 11, 642, 11, 610, -0,3, 0,0, Råstofindvinding, 1, 283, 2, 803, 2, 688, 1, 873, 1, 728, -7,7, -0,2, Industri, 8, 490, 9, 151, 7, 857, 5, 652, 5, 791, 2,5, 0,2, Forsyningsvirksomhed, 26, 738, 26, 101, 30, 522, 11, 950, 13, 053, 9,2, 1,3, Bygge og anlæg, 898, 1, 089, 1, 487, 1, 431, 1, 433, 0,1, 0,0, Handel og transport mv., 16, 350, 26, 255, 50, 835, 39, 825, 42, 096, 5,7, 2,8, Erhvervsservice, 257, 296, 472, 375, 372, -0,9, 0,0, Offentlig administration, undervisning og sundhed, 853, 660, 752, 684, 695, 1,7, 0,0, Øvrige brancher , 1, 501, 449, 485, 367, 367, 0,0, 0,0, Memo:, , , , , , , , Dansk opererede skibe, fly og køretøjers bunkring i udlandet, 2, 9, 448, 19, 583, 44, 156, 33, 973, 36, 447, 7,3, 3,0, 1, Øvrige brancher inkluderer: Information og kommunikation, Finansiering og forsikring, Kultur, fritid og anden service, Ejendomshandel og udlejning af erhvervsejendomme samt boliger., 2, Dækker over udslip forårsaget af dansk opererede skibe, fly og køretøjers bunkring i udlandet, der indgår i branchen , handel og transport mv., Rettet i forhold til oprindelig version, Emissionsregnskab 2016, 20. september 2017 - Nr. 370, Hent som PDF, Næste udgivelse: 18. september 2018, Alle udgivelser i serien: Emissionsregnskab, Kontakt, Leif Hoffmann, , , tlf. 23 69 58 63, Thomas Eisler, , , tlf. 20 56 92 83, Kilder og metode, Opstillingen af emissionsregnskabet foretages ved at tage udgangspunkt i Danmarks Statistiks energiregnskab for Danmark samt branche- og energivarespecifikke emissionskoefficienter, der indhentes eller beregnes på baggrund af oplysninger fra DCE, Nationalt Center for Miljø og Energi, Aarhus Universitet. Der suppleres desuden med oplysninger fra DCE om ikke-energirelaterede udslip. Drivhusgasemissionen inkluderer udledning af kuldioxid (CO2) inkl. og ekskl. biomasse, metan (CH4), lattergas (N2O) og F-gasser (HFC, PFC og SF6). Data for seneste år er foreløbige, og de er baseret på det seneste Energiregnskab for Danmark samt emissionskoefficienter og ikke-energirelaterede emissioner fra året før, hvor sidstnævnte dog er fremskrevet med indikatorer, fx landbrugets husdyrbestand og produktionsindeks for beton- og teglværksindustrien., Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Emissionsregnskab, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/25004

Nyt

NYT: Nye biler kører 7,5 km længere pr. liter end i 2006

13. september 2016, I de seneste ti år har danskerne fået mange flere små biler, flere kører på diesel, og rigtig mange leaser nu deres bil. Sammen med bilernes tekniske udvikling har disse faktorer ændret de nye bilers gennemsnitlige energieffektivitet markant. Set under et kører de nye biler i 2016 23,2 km/l mod 15,7 km/l for ti år siden. De nye personbiler, som husholdningerne har , leaset, i år, kører i gennemsnit 26,0 km på en liter brændstof, mens deres , købte, biler kører 23,1 km/l. For ti år siden kørte deres leasede biler kun 14,9 km/l, mens deres købte biler kørte 15,9 km/l., Hvad viser tallene?, Tallene viser, at de nye køretøjer i år i gennemsnit er markant mere energieffektive end de nye køretøjer i 2006. De viser , ikke, udviklingen i energieffektiviteten for de enkelte køretøjer på markedet., Diesel er mere populært som drivmiddel i leasingbilerne, Den aktuelle forskel i 2016 i energieffektiviteten mellem husholdningernes leasede og købte biler kan bl.a. forklares ved, at halvdelen af deres leasede biler kører på det mere energieffektive diesel, mens kun knap 20 pct. af deres købte gør det. Det trækker til gengæld i modsat retning, at leasingbilerne i 2016 i gennemsnit er 114 kg tungere., Dieselbilerne kører fire kilometer længere på literen end benzinbilerne, De nye dieselbiler i år kører 26,0 km pr. liter, og det er 7,4 km eller 39 pct. længere end i første halvår 2006. Husholdningernes nye dieselbiler ligger i 2016 på 27,7 mod 18,9 km/liter, mens deres leasede biler i år ligger på 29,4 mod 16,8 km pr. liter i 2006. Erhvervenes dieselbiler ligger i år på 25,4 mod 18,2 km/liter., Fremgangen er relativt større for benzinbilerne, hvor de nye fra 2016 kører 21,8 kilometer/liter. Det er 6,9 km eller 46 pct. længere end i første halvår 2006. Husholdningernes nye købte benzinbiler ligger i 2016 på 22,1 mod 15,3 km pr. liter i 2006, mens deres leasede biler i år ligger på 22,6 mod 13,4 km pr. liter. Erhvervenes nye benzindrevne biler ligger i år på 21,4 mod 14,0 km/liter i 2006., Dieselbilerne er betydeligt tungere end benzinbilerne, Egenvægten for de nye dieselbiler i år på 1.374 kg er stort set uforandret siden 2006, mens benzinbilerne er blevet 100 kg lettere til nu 1.073 kg. Den uændrede egenvægt for dieselbilerne dækker over en lille vægtstigning for erhvervsbilerne og et lille fald for bilerne i husholdningerne. , Alle benzinbilerne, uanset om de er i erhvervene eller i husholdningerne, er blevet lettere siden 2006. Det er værd at bemærke, at vægtudviklingen for benzinbilerne dækker over et kraftigt fald fra 2006 frem til 2012, hvor gennemsnitsvægten kom under 940 kg, og perioden herefter, hvor vægten igen er steget en del., Er vi blevet klogere på den tekniske udvikling?, Tallene for energieffektiviteten oven for fortæller ikke så meget om den tekniske udvikling - de nyeste biler har nogle andre karakteristika af betydning for energiforbruget end bilerne for ti år siden. En simpel metode til at eliminere betydningen heraf og nærme sig et bud på den tekniske udvikling, er at standardisere bilerne til en vægt på 1.000 kg og se på hvor langt de kan køre på en liter brændstof., I figuren oven for er dieselbilernes energieffektivitet vokset betragteligt, mens vægten stort set er uændret - der skal med andre ord bruges betydeligt mindre diesel for at flytte en dieselbil med den samme vægt. En dieselbil fra 2016 på 1.000 kg kan således køre 35,7 km pr. liter mod 25,0 km i første halvår 2006. Forbedringen for benzinbilerne på 1.000 kg er ikke i samme størrelsesorden, idet de i 2016 kører 23,4 km pr. liter mod 17,2 for ti år siden. , Kan tallene for energieffektiviteten opnås i dagligdagen?, Siden de laboratorietestede mål for energieffektivitet blev taget i brug i 1997, har det været voldsomt diskuteret, om målene overhovedet siger noget om, hvad den gennemsnitlige bilist oplever (se mere om metoden under kilder og metoder). , I 2011 offentliggjorde EU-Kommissionen en videnskabelig rapport, hvor en række undersøgelser af energiforbruget ved 'virkelig' brug sammenstilles. Se , her., Selv om der er betydelige forskelle undersøgelserne imellem, er rapportens konklusion, at energiforbruget i praksis for benzindrevne biler generelt er 10-15 pct. større end de testede mål - og større for ældre biler - mens energiforbruget for dieseldrevne biler er 12-20 pct. større., Energieffektivitet og egenvægt for nye benzin- og dieseldrevne personbiler til privatkørsel, , 2006, 2010, 2014, 2015, , 1. halvår, , , , , , , 2006, 2015, , 2016, , 2006, -2016, 2015, -2016, , km/l, , pct., Benzin og diesel i alt, 15,7, 19,7, 22,3, 23,0, , 15,7, 22,8, 23,2, , 48,4, 2,0, I husholdningerne, køb, 16,0, 19,8, 22,2, 22,9, , 15,9, 22,8, 23,1, , 45,0, 1,5, Leasing, 15,0, 20,1, 23,3, 24,9, , 14,9, 24,1, 26,0, , 73,9, 7,8, I erhvervene i alt, 15,1, 19,5, 22,4, 23,1, , 15,1, 22,8, 23,4, , 55,1, 2,4, Leasing, 15,0, 19,4, 22,2, 22,7, , 15,1, 22,6, 22,7, , 49,8, 0,4, Benzindrevne i alt, 14,7, 18,3, 21,5, 21,9, , 14,9, 21,8, 21,8, , 46,1, -0,3, I husholdningerne, køb, 15,2, 18,7, 21,7, 22,2, , 15,3, 22,1, 22,1, , 44,1, -0,1, Leasing, 13,4, 17,6, 21,7, 22,6, , 13,4, 22,8, 22,6, , 68,3, -1,1, I erhvervene i alt, 13,9, 17,7, 20,9, 21,3, , 14,0, 21,4, 21,4, , 53,0, -0,2, Leasing, 13,7, 17,3, 20,4, 20,8, , 14,0, 20,8, 20,8, , 49,0, -0,1, Dieseldrevne i alt, 18,4, 21,3, 24,2, 25,5, , 18,6, 25,0, 26,0, , 39,4, 3,7, I husholdningerne, køb, 18,8, 22,4, 25,4, 27,1, , 18,9, 26,6, 27,7, , 46,7, 4,3, Leasing, 17,0, 22,0, 25,5, 28,1, , 16,8, 26,3, 29,4, , 74,7, 11,8, I erhvervene i alt, 17,9, 20,8, 23,8, 25,0, , 18,2, 24,5, 25,4, , 40,0, 3,7, Leasing, 18,0, 20,4, 23,4, 24,3, , 18,3, 24,2, 24,1, , 32,2, 0,0, , egenvægt i kg, , , , Benzin og diesel i alt, 1, 212, 1, 173, 1, 091, 1, 133, , 1, 197, 1, 120, 1, 179, , -1,5, 5,2, I husholdningerne, køb, 1, 164, 1, 080, 994, 1, 036, , 1, 161, 1, 032, 1, 074, , -7,5, 4,1, Leasing, 1, 339, 1, 215, 1, 111, 1, 150, , 1, 330, 1, 120, 1, 188, , -10,7, 6,1, I erhvervene i alt, 1, 295, 1, 261, 1, 212, 1, 231, , 1, 275, 1, 213, 1, 271, , -0,4, 4,8, Leasing, 1, 306, 1, 308, 1, 265, 1, 282, , 1, 272, 1, 259, 1, 328, , 4,4, 5,5, Benzindrevne i alt, 1, 162, 1, 035, 983, 1, 030, , 1, 154, 1, 020, 1, 073, , -7,0, 5,2, I husholdningerne, køb, 1, 116, 998, 953, 995, , 1, 117, 990, 1, 029, , -7,9, 4,0, Leasing, 1, 268, 1, 101, 1, 006, 1, 038, , 1, 247, 1, 014, 1, 089, , -12,7, 7,4, I erhvervene i alt, 1, 250, 1, 093, 1, 049, 1, 088, , 1, 238, 1, 070, 1, 136, , -8,3, 6,2, Leasing, 1, 264, 1, 124, 1, 091, 1, 126, , 1, 235, 1, 104, 1, 170, , -5,3, 5,9, Dieseldrevne i alt, 1, 359, 1, 335, 1, 335, 1, 360, , 1, 340, 1, 354, 1, 374, , 2,5, 1,5, I husholdningerne, køb, 1, 328, 1, 257, 1, 248, 1, 267, , 1, 319, 1, 268, 1, 271, , -3,6, 0,2, Leasing, 1, 430, 1, 303, 1, 261, 1, 303, , 1, 436, 1, 311, 1, 290, , -10,2, -1,6, I erhvervene i alt, 1, 400, 1, 374, 1, 364, 1, 390, , 1, 379, 1, 384, 1, 408, , 2,1, 1,7, Leasing, 1, 398, 1, 400, 1, 386, 1, 413, , 1, 368, 1, 397, 1, 452, , 6,1, 4,0, , km/l ved 1.000 kg, , , , Benzin og diesel i alt, 19,0, 23,1, 24,4, 26,1, , 18,7, 25,5, 27,4, , 46,2, 7,4, Benzindrevne, 17,1, 18,9, 21,1, 22,5, , 17,2, 22,3, 23,4, , 35,9, 4,9, Dieseldrevne , 25,1, 28,4, 32,3, 34,7, , 25,0, 33,9, 35,7, , 43,0, 5,3, Anm.: Tallene omfatter personbiler til privat personbefordring, dvs. eksklusive taxakørsel og andre anvendelser. Tallene er helårstal, hvis ikke andet er angivet., Energieffektiviteten for nyregistrerede biler 2016, 13. september 2016 - Nr. 385, Hent som PDF, Næste udgivelse: 22. september 2017, Alle udgivelser i serien: Energieffektiviteten for nyregistrerede biler, Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Målet for energieffektiviteten km/l er fastlagt i et EU-regelsæt, som også fastsætter standardiserede målinger, som alle nye personbiler skal gennemgå. Målet er et sammenvejet udtryk for brændstoffor-bruget for en fast kombination af kørselstyper og -længder (by- og landevejskørsel mv.) med bestemte hastigheder. Emissionsmålingerne er ligeledes EU-fastlagte.., Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/22633

Nyt

NYT: 79 pct. af dagens biler kører stadig i 2030

27. marts 2025, I begyndelsen af 2025 kørte der 2,86 mio. personbiler på de danske veje. 2,26 mio. af disse, svarende til 79 pct., vil stadig køre på de danske veje i 2030, hvis det nuværende mønster for den aldersbetingede afgang fra bilbestanden fortsætter., Kilde: Egne beregninger på basis af tal i Motorregistret. Findes ikke i Statistikbanken., Bestanden er kun vokset lidt i løbet af 2024, Den aktuelle bestand af personbiler er på 2,86 mio., og det er 37.000 eller 1,3 pct. flere end for et år siden. Denne tilvækst er større end de 10-25.000, der har været niveauet i 2022 og 2023. Overordnet set har der i de seneste par år været en betydelig lavere tilgang, sammenlignet med 2013-2021, hvor tilvæksten lå på 50-75.000 årligt. , Større afgang af nye biler, mindre af de ældre, Afgangen i 2024 ligger med 4,5 pct., som har været niveauet de sidste fem år, hvor det før 2020 typisk lå op mod 6 pct. , Afgangsmønstret for de forskellige årgange - den aldersbetingede afgang - har i de seneste to år ændret sig ret betydeligt i forhold til mønstret de foregående fem år, idet især bilerne ældre end 10 år er forsvundet i mindre omfang. Brugerne har med andre ord holdt ved deres 'gamle' biler., Biler, der er under et år gamle, er de seneste fem år udgået af bestanden i betydeligt større omfang end tidligere, hvilket sandsynligvis hænger sammen med en større andel af leasingbiler på korte leasingkontrakter. , Den ældste bestand af personbiler de seneste 30 år, Bestandens gennemsnitsalder er steget fra 9,0 år for tre år siden til 9,8 år pr. 1. januar 2025. Det er den højeste gennemsnitsalder i mere end 30 år. Stigningen hænger sammen med den relativt lave aldersbetingede afgang for især de ældre biler kombineret med den lave tilvækst i bestanden siden 2022., Kortere middellevetid for nye biler, Den høje aldersbetingede afgang for de nye biler registreret i 2024 medfører, at middellevetiden - den forventede levetid - for en 0-årig bil fra 2025 er 16,4 år mod 15,3 år for de 0-årige i 2023, hvor afgangen af de nye biler var væsentligt lavere., Personbilers gennemsnitsalder og middellevetid. 1. januar, , 2007, 2009, 2011, 2013, 2015, 2017, 2019, 2021, 2023, 2025, , antal år, Gnsn. alder, 9,1, 9,1, 9,4, 9,3, 9,1, 8,9, 8,8, 8,9, 9,4, 9,8, Middellevetid, , , , , , , , , , , for 0-årige, 1, 17,1, 15,9, 16,9, 16,1, 16,0, 15,1, 15,1, 16,0, 15,3, 16,4, 1, Registreret som nye i året ÷ 1, Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil8, Elbiler og plugin hybrider er domineret af nye biler, At elbilerne og plugin hybriderne er relativt nye fænomener i den danske bilpark fremgår tydeligt, når man ser på drivmidlernes aldersprofil. Således er 93,6 pct. af elbilerne 0-5 år gamle, mens det samme gælder 85,4 pct. af plugin hybriderne. For de fossile biler er billedet et andet, idet kun 16,9 pct. af benzinbilerne og 9,3 pct. af dieselbilerne er under fem år. , Kilde: Egne beregninger på basis af tal i Motorregistret. Findes ikke i Statistikbanken., Vidt forskellig aldersprofil for husholdningernes og erhvervenes biler, Der er også stor forskel på personbilernes aldersprofil alt efter om brugeren er i husholdningerne eller erhvervene. Således er 64,7 pct. af erhvervenes biler 0-5 år gamle, mens det samme kun gælder 25,2 pct. af husholdningernes biler. Ældre biler er der ikke mange af i erhvervene, idet kun 14,8 pct. er 10 år eller ældre. For husholdningernes vedkommende er 41,7 pct. 10 år eller ældre. , Kilde: Egne beregninger på basis af tal i Motorregistret. Findes ikke i Statistikbanken., Fra bestand 1. januar til bestand år+1, , 2014-2015, 2024-2025, 2028-2029 estimeret, , , Afgang, bestand, primo, Forde-, ling af , afgang, , Afgang, bestand, primo, Forde-, ling af , afgang, , Afgang, bestand, primo, Forde-, ling af , afgang, , stk., pct., stk., pct., stk., pct., Bestand 1. januar, 2, 278, 121, , , 2, 827, 864, , , 2, 954, 015, Tilgang nye, 188, 418, , , 173, 471, , , 171 249, 1, Afgang , -, 136, 961, -5,6, 2, 100, -, 136, 431, -4,5, 2, 100, -161, 371, -5,2, 2, 100, 0-4 årige, -, 12, 004, -1,5, 8,8, -, 6, 044, -0,7, 4,4, -5, 490, -0,7, 3,4, 5-9 årige, -, 13, 167, -1,9, 9,6, -, 26, 490, -2,8, 19,4, -22, 548, -2,8, 14,0, 10-14 årige, -, 23, 095, -5,1, 16,9, -, 33, 290, -4,7, 24,4, -39, 409, -4,9, 24,4, 15-19 årige, -, 62, 266, -16,8, 45,5, -, 44, 510, -12,8, 32,6, -58, 594, -12,3, 36,3, 20 årige +, -, 26, 429, -18,7, 19,3, -, 26, 097, -13,5, 19,1, -35, 331, -13,9, 21,9, Tilgang netto, 51, 457, 2,3, 3, -, 37, 040, 1,3, 3, -, 9, 877, 0,3, 3, -, Bestand, , , , , , , , 1. januar år+1, 2, 329, 578, , , 2, 864, 904, , , 2, 963, 892, , , Anm.: Tilgang nye er summen af nyregistreringer og importerede 0-årige. Afgang er korrigeret for import af brugte biler, som ikke indgår i tilgangen (1 år eller ældre)., 1, Vægtet gennemsnit for 2024-2028. , 2, Afgang i pct. af bestanden 1. januar året + nyregistreringer. , 3, Nettotilgang i pct. af bestanden 1. januar året. , Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil8, Motorparken (tillæg) bestanden af personbiler 1. januar 2025, 27. marts 2025 - Nr. 87, Hent som PDF, Næste udgivelse: Ingen planlagt, Alle udgivelser i serien: Motorparken (tillæg), Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Den aldersbetingede afgang er den afgang, der sker fra det ene år til det næste af den rest af den oprindelige tilgang, der er tilbage af en given aldersgruppe. Fx er der primo 2024 87,4 pct. tilbage af de 10-årige (registreret i 2014), mens der primo 2023 var 90,2 pct. tilbage af de nye biler fra 2013. Det skal bemærkes, at afgangen er upåvirket af den oprindelige tilgang af nye biler. Den forholdsvis store og stigende afgang af 0- og 1-årige biler over de seneste 15 år hænger bl.a. sammen med bevægelserne på leasing- og udlejningsmarkedet, hvor bilerne efter en relativ kort leasingperiode afmeldes for enten senere (i det nye år) at blive solgt og genregistreret eller at blive eksporteret. Fremskrivningen af nyregistreringerne er lavet med eksponentiel regression, hvor år og antallet af personer over 20 år er brugt som regressorer. Befolkningstallene er hentet fra statistikbankstabellerne , www.statistikbanken.dk/BEFOLK2, og , FRDK124, . I fremskrivningen af bestanden for de kommende år beregnes restbestanden af en given aldersgruppe i en given årgang ud fra den afgang, som årgangen før havde for den tilsvarende aldersgruppe. Eksempelvis er afgangen af 10-årige i årgang 2024 fra 2024 til 2025 sat til den samme som afgangen af 10-årige i årgang 2014 fra 2023 til 2024. I fremskrivningen er det forudsat, at det aktuelle afgangsforløb betinget af bilernes alder fortsætter uændret. Der er ikke taget hensyn til, om eventuelle reguleringer fx ny afgiftsstruktur, skrotpræmier eller anden regulering vil påvirke forbrugernes adfærd og virke fremmende på udfasningen. Der er heller ikke taget hensyn til, om teknologiske ændringer fx billigere batterier og skalafordele i elbilproduktionen vil påvirke forbrugernes adfærd via ændrede prisrelationer mellem fossildrevne biler og elbiler. Bilernes gennemsnitsalder beregnes som et gennemsnit af alle bilernes alder, der i sig selv beregnes som 1. januar (opgørelsesår) fratrukket første registreringsdato. Tallet for middellevetiden angiver det gennemsnitlige antal år, som en 0-årig kan forventes at leve under den forudsætning, at de nuværende afgange/dødshyppigheder holder sig på det samme niveau i al fremtid. , Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/51081

Nyt

NYT: Udsigt til 125.000 flere biler i 2019

26. marts 2015, Antallet af personbiler er ved årsskiftet 2014-2015 nået op på 2.330.000. For 50 år siden var der 676.000. Bestanden vil passere 2,45 mio. biler i 2019, hvis der nyregistreres 159.300 biler om året - gennemsnit for 2005 til 2014 - og den aldersbetingede afgang er som fra 2013 til 2014. Gennemsnitsalderen for personbilerne er 9,1 år. Det er næsten 0,1 år mindre end for et år siden. Middellevetiden er 15,9 år eller knap 0,1 år mindre end for et år siden., Tilgang af nye biler resulterer ikke i tilsvarende stigning i samlet bestand, Selv om tilgangen i form af nyregistreringer (og i begrænset omfang importerede brugte biler) har været betydelig de senere år, er bestanden vokset i betydelig lavere takt. Hvor nyregistreringerne de seneste ti år har udgjort 7-8 pct. af bestanden, er bestanden i den samme periode kun vokset med lidt under 2 pct. om året, hvilket udgør nettotilgangen., Flere skiller sig af med ældre biler, Forskellen skyldes, at der er en betydelig aldersbetinget afgang i løbet af året. Fra 7-årsalderen har den været let stigende fra 2004 til 2014 (se figur nedenfor). Det vil fx sige, at , andelen, af tilbageblevne 10-årige biler af de oprindeligt registrerede er lidt mindre i bestanden ultimo 2014, end den var i bestanden ultimo 2004. I 2004 var der således ca. 90 pct. tilbage af de 10-årige biler, mens tallet i 2014 var faldet til ca. 86 pct. , De mange nyregistreringer i 90'erne vejer tungt i afgangen i 2014, Fordelingen, af de afgåede biler på årgange i et givet år afhænger derfor af det oprindelige antal nyregistreringer i årgangen i kombination med den aldersbetingede afgang. Fx er over halvdelen af afgangen i 2004 - de 15-19-årige biler - domineret af de store årgange af nyregistreringer 1985-1987. I 2014 er det afgangen fra de store årgange sidst i 1990'erne, der dominerer., Alternative forudsætninger, Hvis antallet af nyregistreringer de kommende år ligger 10 pct. højere end gennemsnittet for 2005-2014 - dvs. 175.200 - vil bestanden med den anvendte model for den aldersbetingede afgang passere 2,5 mio. biler i løbet af 2019., Hvis antallet af nyregistreringer de kommende år ligger 10 pct. lavere end gennemsnittet for 2005-2014 - dvs. 143.400 - vil bestanden først passere 2,4 mio. biler i 2022., Fra bestand primo til bestand ultimo, , 2004, 2009, 2014, 2019 estimeret, , , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , antal, pct., antal, pct., antal, pct., antal, pct., Bestand primo, 1, 894, 649, , , 2, 099, 090, , , 2, 278, 122, , , 2, 427, 648, , , Nyregistreringer, 122, 543, , , 112, 246, , , 188, 418, , , 159 300, 1, , , Afgang, -101, 371, -5,0, 100, -91, 014, -4,1, 100, -136, 962, -5,6, 100, -133, 256, -5,2, 100, 0-4 årige, -8, 767, -1,7, 8,6, -2, 091, -0,3, 2,3, -12, 029, -1,5, 8,8, -10, 380, -1,4, 7,8, 5-9 årige, -5, 960, -0,9, 5,9, -1, 219, -0,2, 1,3, -13, 158, -1,9, 9,6, -13, 755, -1,7, 10,3, 10-14 årige, -15, 734, -3,7, 15,5, -26, 219, -4,3, 28,8, -23, 084, -5,1, 16,9, -30, 018, -5,2, 22,5, 15-19 årige, -53, 237, -18,1, 52,5, -38, 130, -14,2, 41,9, -62, 263, -16,8, 45,5, -45, 512, -16,4, 34,2, 20 årige +, -17, 673, -19,7, 17,4, -23, 355, -17,9, 25,7, -26, 428, -18,7, 19,3, -33, 592, -19,3, 25,2, Tilgang netto, 21, 172, 1,1, 2, , 21, 232, 1,0, 2, , 51, 456, 2,3, 2, , 26, 044, 1,1, 2, , Bestand ultimo, 1, 915, 821, , , 2, 120, 322, , , 2, 329, 578, , , 2, 453, 693, , , 1, Gennemsnit for 2005 - 2014., 2, Nettotilgang i pct. af bestanden primo året., Gennemsnitsalder og middellevetid, 1, . 31. december, , 1996, 1998, 2000, 2002, 2004, 2006, 2008, 2010, 2012, 2014, , antal år, Gns. alder, 8,7, 8,3, 8,3, 8,8, 9,2, 9,1, 9,1, 9,4, 9,3, 9,1, Middellevetid, 15,3, 15,2, 15,7, 16,1, 16,3, 16,3, 16,3, 16,2, 16,1, 15,9, 1, Middellevetiden er den tid, der forløber til kun halvdelen af en årgang af nyregistreringer er tilbage., Motorparken (tillæg) 1. januar 2015 bestanden af personbiler, 26. marts 2015 - Nr. 147, Hent som PDF, Næste udgivelse: 29. marts 2016, Alle udgivelser i serien: Motorparken (tillæg), Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Den aldersbetingede afgang er den afgang, der sker fra det ene år til det næste af den rest af den oprindelige tilgang, der er tilbage af en given aldersgruppe. Fx er der primo 2024 87,4 pct. tilbage af de 10-årige (registreret i 2014), mens der primo 2023 var 90,2 pct. tilbage af de nye biler fra 2013. Det skal bemærkes, at afgangen er upåvirket af den oprindelige tilgang af nye biler. Den forholdsvis store og stigende afgang af 0- og 1-årige biler over de seneste 15 år hænger bl.a. sammen med bevægelserne på leasing- og udlejningsmarkedet, hvor bilerne efter en relativ kort leasingperiode afmeldes for enten senere (i det nye år) at blive solgt og genregistreret eller at blive eksporteret. Fremskrivningen af nyregistreringerne er lavet med eksponentiel regression, hvor år og antallet af personer over 20 år er brugt som regressorer. Befolkningstallene er hentet fra statistikbankstabellerne , www.statistikbanken.dk/BEFOLK2, og , FRDK124, . I fremskrivningen af bestanden for de kommende år beregnes restbestanden af en given aldersgruppe i en given årgang ud fra den afgang, som årgangen før havde for den tilsvarende aldersgruppe. Eksempelvis er afgangen af 10-årige i årgang 2024 fra 2024 til 2025 sat til den samme som afgangen af 10-årige i årgang 2014 fra 2023 til 2024. I fremskrivningen er det forudsat, at det aktuelle afgangsforløb betinget af bilernes alder fortsætter uændret. Der er ikke taget hensyn til, om eventuelle reguleringer fx ny afgiftsstruktur, skrotpræmier eller anden regulering vil påvirke forbrugernes adfærd og virke fremmende på udfasningen. Der er heller ikke taget hensyn til, om teknologiske ændringer fx billigere batterier og skalafordele i elbilproduktionen vil påvirke forbrugernes adfærd via ændrede prisrelationer mellem fossildrevne biler og elbiler. Bilernes gennemsnitsalder beregnes som et gennemsnit af alle bilernes alder, der i sig selv beregnes som 1. januar (opgørelsesår) fratrukket første registreringsdato. Tallet for middellevetiden angiver det gennemsnitlige antal år, som en 0-årig kan forventes at leve under den forudsætning, at de nuværende afgange/dødshyppigheder holder sig på det samme niveau i al fremtid. , Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/23509

Nyt

NYT: Yngste bilpark siden 2003

29. marts 2017, Antallet af personbiler er ved årsskiftet 2016-2017 nået op på 2,466 mio. eller 74.700 flere end for et år siden. For 50 år siden var der 813.000. Bestanden vil passere 2,650 mio. biler i 2021, hvis der nyregistreres 184.400 biler om året - vægtet gennemsnit for 2007 til 2016 - og den aldersbetingede afgang er som fra 2015 til 2016. Gennemsnitsalderen for personbilerne er 8,9 år - den yngste bilpark siden 2003. Middellevetiden er 15,7 år eller knap 0,1 år mindre end for et år siden., Tilgang af nye biler resulterer ikke i tilsvarende stigning i samlet bestand, Selv om tilgangen i form af nyregistreringer (og i begrænset omfang importerede brugte biler) har været betydelig de senere år, er bestanden vokset i betydelig lavere takt. Hvor nyregistreringerne de seneste ti år har udgjort 5-9 pct. af bestanden, er bestanden i den samme periode kun vokset med 1-3 pct. om året, hvilket udgør nettotilgangen., Bilerne ryger hurtigere ud, Forskellen skyldes, at der er en betydelig aldersbetinget afgang i løbet af året, og denne har været let stigende fra 2007 til 2017 (den røde kurve ligger under den blå, se figur nedenfor). Det vil fx sige, at andelen af tilbageblevne 10-årige biler af de oprindeligt registrerede er lidt mindre i bestanden i januar 2017, end den var i bestanden i januar 2007. I 2007 var der således 89 pct. tilbage af de 10-årige biler, mens tallet i 2017 var faldet til ca. 81 pct. , De små stigninger i den aldersbetingede afgang medfører samtidig et fald i middellevetiden - den tid, der går indtil halvdelen af en nyregistreringsårgang er halveret. Middellevetiden faldt fra 16,4 år i 2007 til 15,7 i 2017. I figuren er det punkterne, hvor de to kurver skærer 50 pct.-linjen. , De mange nyregistreringer i 10'erne vejer en del i afgangen i 2016, I et givet år vil , fordelingen, af de afgåede biler på årgange derfor afhænge af det oprindelige antal nyregistreringer i kombination med den aldersbetingede afgang (som stiger med bilens alder). Fx var 35 pct. af afgangen i 2016 - de 15-19-årige biler - en kombination af, at der stadig var mange biler tilbage af de store årgange af nyregistreringer i 1994-1999 og en høj aldersbetinget afgang. I 2016 slår det høje registreringsniveau i de seneste fem år også igennem, selv om de aldersbetingede afgange ikke er så høje., Alternative forudsætninger, Hvis antallet af nyregistreringer de kommende år holder sig på 202.000 - altså 10 pct. lavere end i 2016 frem for 17 pct. - så vil bestanden med den anvendte model for den aldersbetingede afgang passere 2,73 mio. biler i løbet af 2021 i stedet for 2,65 mio., Fra bestand 1. januar til bestand år+1, , 2006, 2011, 2016, 2021 estimeret, , , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , stk., pct., stk., pct., stk., pct., stk., pct., Bestand 1. januar, 1, 964, 682, , , 2, 163, 676, , , 2.390.823, , , 2.617.911, , , Nyregistreringer, 156, 714, , , 206, 754, , , 222, 477, , , 184 373, 1, , , Afgang, -101, 383, -4,8, 100, -135, 639, -5,3, 100, -147.762, -5,7, 100, -150, 183, -5,7, 100, 0-4 årige, -6, 644, -0,9, 6,6, -16, 073, -1,8, 11,8, -22, 397, -2,4, 15,2, -18, 967, -2,2, 12,6, 5-9 årige, -3, 651, -0,5, 3,6, -10, 048, -1,5, 7,4, -15, 675, -2,3, 10,6, -19, 596, -2,4, 13,0, 10-14 årige, -25, 519, -5,7, 25,2, -30, 929, -6,5, 22,8, -29, 609, -5,7, 20,0, -32, 308, -6,2, 21,5, 15-19 årige, -40, 135, -18,3, 39,6, -53, 148, -15,0, 39,2, -52, 192, -16,0, 35,3, -49, 006, -18,8, 32,6, 20 årige +, -25, 434, -29,5, 25,1, -25, 441, -17,2, 18,8, -27, 889, -18,0, 18,9, -30, 305, -20,1, 20,2, Tilgang netto, 55, 331, 2,8, 2, , 71, 115, 3,3, 2, , 74, 715, 3,1, 2, , 34, 190, 1,3, 2, , Bestand 1. januar år+1, 2, 020, 013, , , 2, 234, 791, , , 2.465.538, , , 2, 652, 101, , , 1, Vægtet gennemsnit for 2007-2016., 2, Nettotilgang i pct. af bestanden 1. januar året., Gennemsnitsalder og middellevetid, 1, . 1. januar, , 1999, 2001, 2003, 2005, 2007, 2009, 2011, 2013, 2015, 2017, , antal år, Gns. alder, 8,3, 8,3, 8,8, 9,2, 9,1, 9,1, 9,4, 9,3, 9,1, 8,9, Middellevetid, 15,2, 15,4, 15,9, 16,2, 16,4, 16,2, 16,3, 16,0, 15,9, 15,7, 1, Middellevetiden er den tid, der forløber til kun halvdelen af en årgang af nyregistreringer er tilbage., Motorparken (tillæg) bestanden af personbiler 1. januar 2017, 29. marts 2017 - Nr. 129, Hent som PDF, Næste udgivelse: 26. marts 2018, Alle udgivelser i serien: Motorparken (tillæg), Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Den aldersbetingede afgang er den afgang, der sker fra det ene år til det næste af den rest af den oprindelige tilgang, der er tilbage af en given aldersgruppe. Fx er der primo 2024 87,4 pct. tilbage af de 10-årige (registreret i 2014), mens der primo 2023 var 90,2 pct. tilbage af de nye biler fra 2013. Det skal bemærkes, at afgangen er upåvirket af den oprindelige tilgang af nye biler. Den forholdsvis store og stigende afgang af 0- og 1-årige biler over de seneste 15 år hænger bl.a. sammen med bevægelserne på leasing- og udlejningsmarkedet, hvor bilerne efter en relativ kort leasingperiode afmeldes for enten senere (i det nye år) at blive solgt og genregistreret eller at blive eksporteret. Fremskrivningen af nyregistreringerne er lavet med eksponentiel regression, hvor år og antallet af personer over 20 år er brugt som regressorer. Befolkningstallene er hentet fra statistikbankstabellerne , www.statistikbanken.dk/BEFOLK2, og , FRDK124, . I fremskrivningen af bestanden for de kommende år beregnes restbestanden af en given aldersgruppe i en given årgang ud fra den afgang, som årgangen før havde for den tilsvarende aldersgruppe. Eksempelvis er afgangen af 10-årige i årgang 2024 fra 2024 til 2025 sat til den samme som afgangen af 10-årige i årgang 2014 fra 2023 til 2024. I fremskrivningen er det forudsat, at det aktuelle afgangsforløb betinget af bilernes alder fortsætter uændret. Der er ikke taget hensyn til, om eventuelle reguleringer fx ny afgiftsstruktur, skrotpræmier eller anden regulering vil påvirke forbrugernes adfærd og virke fremmende på udfasningen. Der er heller ikke taget hensyn til, om teknologiske ændringer fx billigere batterier og skalafordele i elbilproduktionen vil påvirke forbrugernes adfærd via ændrede prisrelationer mellem fossildrevne biler og elbiler. Bilernes gennemsnitsalder beregnes som et gennemsnit af alle bilernes alder, der i sig selv beregnes som 1. januar (opgørelsesår) fratrukket første registreringsdato. Tallet for middellevetiden angiver det gennemsnitlige antal år, som en 0-årig kan forventes at leve under den forudsætning, at de nuværende afgange/dødshyppigheder holder sig på det samme niveau i al fremtid. , Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/27492

Nyt

NYT: Danskerne får flere og yngre biler

29. marts 2016, Antallet af personbiler er ved årsskiftet 2015-2016 nået op på 2.391.000. For 50 år siden var der 745.000. Bestanden vil passere 2,54 mio. biler i 2020, hvis der nyregistreres 173.900 biler om året - vægtet gennemsnit for 2006 til 2015 - og den aldersbetingede afgang er som fra 2014 til 2015. Gennemsnitsalderen for personbilerne er 9,1 år. Det er næsten 0,1 år mindre end for et år siden. Middellevetiden er 15,9 år eller knap 0,1 år mindre end for et år siden., Tilgang af nye biler resulterer ikke i tilsvarende stigning i samlet bestand, Selv om tilgangen i form af nyregistreringer (og i begrænset omfang importerede brugte biler) har været betydelig de senere år, er bestanden vokset i betydelig lavere takt. Hvor nyregistreringerne de seneste ti år har udgjort 5-9 pct. af bestanden, er bestanden i den samme periode kun vokset med 1-3 pct. om året, hvilket udgør nettotilgangen., Biler over 4-5 år ryger hurtigere ud, Forskellen skyldes, at der er en betydelig aldersbetinget afgang i løbet af året, og denne har været let stigende fra 2005 til 2015 (se figur nedenfor). Det vil fx sige, at , andelen, af tilbageblevne ti-årige biler af de oprindeligt registrerede er lidt mindre i bestanden primo 2016, end den var i bestanden primo 2006. I 2006 var der således 90 pct. tilbage af de ti-årige biler, mens tallet i 2016 var faldet til ca. 83 pct. , De mange nyregistreringer i 90'erne vejer tungt i afgangen i 2015, I et givet år vil , fordelingen, af de afgåede biler på årgange derfor afhænge af det oprindelige antal nyregistreringer i kombination med den aldersbetingede afgang. Fx var knap halvdelen af afgangen i 2005 - de 15-19-årige biler - domineret af de store årgange af nyregistreringer i 1985-1987. I 2015 er det afgangen fra de store årgange sidst i 1990'erne, der dominerer, men det høje registreringsniveau i de seneste ti år slår også igennem., Alternative forudsætninger, Hvis antallet af nyregistreringer de kommende år holder sig på 200.000 - lidt lavere end i 2015 - vil bestanden med den anvendte model for den aldersbetingede afgang passere 2,66 mio. biler i løbet af 2020 i stedet for 2,54 mio., Fra bestand primo til bestand år+1, , 2005, 2010, 2015, 2020 estimeret, , , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , stk., pct., stk., pct., stk., pct., stk., pct., Bestand primo, 1, 915, 821, , , 2, 120, 322, , , 2, 329, 578, , , 2, 508, 429, , , Nyregistreringer, 148, 575, , , 153, 614, , , 206, 754, , , 173 944, 1, , , Afgang, -99, 714, -4,8, 100, -110, 260, -4,8, 100, -145, 509, -5,7, 100, -146, 065, -5,4, 100, 0-4 årige, -6, 818, -1,2, 6,8, -6, 138, -0,9, 5,6, -13, 500, -1,5, 9,3, -11, 982, -1,4, 8,2, 5-9 årige, -5, 400, -0,8, 5,4, -4, 105, -0,8, 3,7, -19, 502, -2,9, 13,4, -22, 104, -2,7, 15,1, 10-14 årige, -18, 812, -4,0, 18,9, -29, 145, -4,9, 26,4, -26, 905, -5,6, 18,5, -32, 338, -5,9, 22,1, 15-19 årige, -46, 044, -17,3, 46,2, -46, 377, -14,4, 42,1, -58, 413, -16,5, 40,1, -47, 445, -15,8, 32,5, 20 årige +, -22, 640, -20,8, 22,7, -24, 495, -18,6, 22,2, -27, 189, -18,4, 18,7, -32, 196, -18,6, 22,0, Tilgang netto, 48, 861, 2,6, 2, , 43, 354, 2,0, 2, , 61, 245, 2,6, 2, , 27, 879, 1,1, 2, , Bestand primo år+1, 1, 964, 682, , , 2, 163, 676, , , 2, 390, 823, , , 2, 536, 308, , , 1, Vægtet gennemsnit for 2006 - 2015., 2, Nettotilgang i pct. af bestanden primo året., Gennemsnitsalder og middellevetid, 1, . 1. januar, , 1998, 2000, 2002, 2004, 2006, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016, , antal år, Gns. alder, 8,6, 8,2, 8,6, 9,1, 9,1, 9,1, 9,3, 9,3, 9,2, 9,0, Middellevetid, 15,2, 15,4, 15,9, 16,2, 16,4, 16,2, 16,3, 16,2, 15,9, 15,8, 1, Middellevetiden er den tid, der forløber, til kun halvdelen af en årgang af nyregistreringer er tilbage., Motorparken (tillæg) 1. januar 2016 bestanden af personbiler , 29. marts 2016 - Nr. 146, Hent som PDF, Næste udgivelse: 29. marts 2017, Alle udgivelser i serien: Motorparken (tillæg), Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Den aldersbetingede afgang er den afgang, der sker fra det ene år til det næste af den rest af den oprindelige tilgang, der er tilbage af en given aldersgruppe. Fx er der primo 2024 87,4 pct. tilbage af de 10-årige (registreret i 2014), mens der primo 2023 var 90,2 pct. tilbage af de nye biler fra 2013. Det skal bemærkes, at afgangen er upåvirket af den oprindelige tilgang af nye biler. Den forholdsvis store og stigende afgang af 0- og 1-årige biler over de seneste 15 år hænger bl.a. sammen med bevægelserne på leasing- og udlejningsmarkedet, hvor bilerne efter en relativ kort leasingperiode afmeldes for enten senere (i det nye år) at blive solgt og genregistreret eller at blive eksporteret. Fremskrivningen af nyregistreringerne er lavet med eksponentiel regression, hvor år og antallet af personer over 20 år er brugt som regressorer. Befolkningstallene er hentet fra statistikbankstabellerne , www.statistikbanken.dk/BEFOLK2, og , FRDK124, . I fremskrivningen af bestanden for de kommende år beregnes restbestanden af en given aldersgruppe i en given årgang ud fra den afgang, som årgangen før havde for den tilsvarende aldersgruppe. Eksempelvis er afgangen af 10-årige i årgang 2024 fra 2024 til 2025 sat til den samme som afgangen af 10-årige i årgang 2014 fra 2023 til 2024. I fremskrivningen er det forudsat, at det aktuelle afgangsforløb betinget af bilernes alder fortsætter uændret. Der er ikke taget hensyn til, om eventuelle reguleringer fx ny afgiftsstruktur, skrotpræmier eller anden regulering vil påvirke forbrugernes adfærd og virke fremmende på udfasningen. Der er heller ikke taget hensyn til, om teknologiske ændringer fx billigere batterier og skalafordele i elbilproduktionen vil påvirke forbrugernes adfærd via ændrede prisrelationer mellem fossildrevne biler og elbiler. Bilernes gennemsnitsalder beregnes som et gennemsnit af alle bilernes alder, der i sig selv beregnes som 1. januar (opgørelsesår) fratrukket første registreringsdato. Tallet for middellevetiden angiver det gennemsnitlige antal år, som en 0-årig kan forventes at leve under den forudsætning, at de nuværende afgange/dødshyppigheder holder sig på det samme niveau i al fremtid. , Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/26472

Nyt

NYT: Vallensbæk har de yngste biler, Ærø de ældste

Motorparken, 1. januar 2023, 2.801.100 , Personbiler, +0,5 % , 2022-2023, Se tabel, 24. marts 2023, De yngste biler med en privat bruger inkl. leasingbiler findes i Vallensbæk Kommune med en gennemsnitsalder på 8,0 år pr. 1. januar 2023. På Ærø er privatbilerne til gengæld 14,2 år tæt fulgt af Samsø med 13,7 år - to år ældre end bornholmernes biler, der er tredjeældst. De yngste privatbiler findes generelt i Øst- og Nordsjælland uden for København, Århusområdet, Aalborg, Odense, Esbjerg og Fredericia. Mønstret er uforandret i forhold til sidste år. Gennemsnitsalderen for de private brugeres biler i hele landet er 9,7 år, mens erhvervsbrugernes er 4,7 år. For et år siden var gennemsnitsalderen 9,4 år og 4,5 år. Alle bilerne set under et er i gennemsnit 9,4 år mod 9,0 år for et år siden., Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil8, Antallet af elbiler og pluginhybrider næsten fordoblet fra 2022 til 2023, Elbiler udgør primo 2023 i alt 3,6 pct. af de private brugeres personbiler, mens pluginhybriderne udgør 3,2 pct. I erhvervene udgør elbilerne 9,4 pct. af bestanden, mens pluginhybriderne udgør 11,0 pct. Elbilerne udgør samlet set 4,0 pct. af alle personbiler, mens pluginhybriderne udgør 3,7 pct. Sidste år var andelene hhv. 2,4 pct. og 2,8 pct. I faktiske tal er der 271.800 elbiler og pluginhybrider primo 2023 mod 144.600 for et år siden., Fem gange så mange personbiler som i 1963, Der kører mere end fem gange så mange personbiler rundt på de danske veje ved årsskiftet 2022-2023 som i 1962-1963, idet bestanden af personbiler er vokset fra 548.000 i 1963 til 2.801.100 i dag. I det samme tidsrum er befolkningen vokset fra 4,67 mio. til 5,93 mio. , I 2022 er bestanden vokset med 13.500 biler netto (tilgang minus afgang), hvilket svarer til en stigning på 0,5 pct. i forhold til bestanden ved årets start. Det er den laveste nettotilgang siden 2002 og 2003. På tilgangssiden var 2022 præget af et lavt antal nye biler - 149.300 - mens der udgik 135.800 med den aldersbetingede afgang (hvor stor en del af en årgang, der forsvinder fra et år til det næste). Afgangen, som svarer til 4,6 pct. af bestanden pr. 1. januar 2022, var relativ lav og på niveau med 2020 0g 2021. Brugerne har med andre ord holdt ved deres 'gamle' biler. , Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil707, og , bil6, Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil707, og , bil6, Alderssammensætningen afspejler nyregistreringer tilbage i tiden, Alderssammensætningen af bestanden primo 2023 er ikke kun et resultat af den nylige tilgang af nye biler - som ses som 0-4-årige i figuren neden for - men også af registreringsaktiviteterne mange år tilbage. Eksempelvis afspejler den høje andel af 5-9-årige i den aktuelle bestand det store antal nyregistreringer i især årene 2015-2017., Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil707, og , bil6, Færre erhvervskøretøjer, flere personbiler, Den samlede bestand af , motorkøretøjer, var på 3.418.200 stk. ved årsskiftet. Siden 2018-2019 er bestanden vokset med 178.000 køretøjer eller 5,5 pct. Der er kommet flere personbiler, sættevognstrækkere og motorcykler og færre af alle andre motorkøretøjer. I absolutte tal var der 25.600 færre erhvervskøretøjer og 206.600 flere personbiler end for fire år siden., Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil707, Køretøjsbestanden i Danmark. 1. januar, , 2019, , 2020, , 2021, , 2022, , 2023, , 2019, - 2023, , antal, pct., Alle køretøjer i alt, 4, 563, 045, 4, 624, 440, 4, 724, 075, 4, 815, 806, 4, 832, 650, 5,9, Motorkøretøjer i alt, 3, 240, 176, 3, 282, 859, 3, 351, 428, 3, 414, 031, 3, 418, 171, 5,5, Personbiler, 2, 594, 469, 2, 651, 726, 2, 723, 667, 2, 787, 553, 2, 801, 076, 8,0, Benzin, 1, 766, 543, 1, 803, 976, 1, 834, 418, 1, 840, 349, 1, 820, 424, 3,1, Diesel, 812, 502, 822, 181, 827, 412, 802, 420, 762, 754, -6,1, El, 10, 037, 15, 507, 31, 886, 66, 610, 112, 674, 1, 022,6, Hybrid (plugin), gas mv., 5, 387, 10, 062, 29, 951, 78, 174, 105, 224, 1, 853,3, Busser, 13, 158, 13, 003, 12, 298, 11, 923, 11, 377, -13,5, Varebiler, 389, 461, 380, 175, 376, 435, 373, 470, 364, 888, -6,3, Heraf privat godstransport, 1, 73, 595, 65, 147, 58, 369, 50, 813, 44, 563, -39,4, Lastbiler , 28, 124, 27, 919, 27, 508, 27, 717, 27, 623, -1,8, Sættevognstrækkere, 14, 539, 14, 584, 14, 674, 15, 430, 15, 776, 8,5, Motorcykler, 160, 823, 162, 032, 165, 527, 168, 418, 169, 237, 5,2, Knallert-45, 38, 404, 32, 222, 30, 329, 28, 520, 27, 182, -29,2, Brand- og redningskøretøjer, 2, 1, 198, 1, 198, 990, 1, 000, 1, 012, -15,5, Øvrige køretøjer i alt, 1, 322, 869, 1, 341, 581, 1, 372, 647, 1, 401, 775, 1, 414, 479, 6,9, Påhængsvogne indtil 2 ton, 994, 157, 1, 013, 315, 1, 043, 018, 1, 067, 505, 1, 077, 363, 8,4, Påhængsvogne over 2 ton, 67, 696, 71, 571, 76, 782, 82, 326, 86, 480, 27,7, Sættevogne, 44, 191, 45, 219, 45, 517, 48, 229, 50, 848, 15,1, Campingvogne, 127, 705, 124, 399, 121, 672, 118, 422, 114, 648, -10,2, Traktorer, 89, 120, 87, 077, 85, 658, 85, 293, 85, 140, -4,5, 1, Må anvendes til privatkørsel. , 2, Kun vare- og lastbiler., Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil707, og , bil710, Motorparken, 1. januar 2023, 2.801.100 , Personbiler, +0,5 % , 2022-2023, Se tabel, Motorparken 1. januar 2023, 24. marts 2023 - Nr. 102, Hent som PDF, Næste udgivelse: 22. marts 2024, Alle udgivelser i serien: Motorparken, Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Statistikdokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/45189

Nyt

NYT: 72 pct. af dagens biler kører stadig i 2030

26. marts 2024, I begyndelsen af 2024 kørte der 2,83 mio. personbiler på de danske veje. 2,05 mio. af disse, svarende til 72 pct., vil stadig køre på de danske veje i 2030, hvis det nuværende mønster for den aldersbetingede afgang fra bilbestanden fortsætter. Under den forudsætning, vil der selv i 2050 være 250.000 af dagens biler tilbage. Restbestanden i 2030 af de nuværende biler er større end i den tilsvarende beregning sidste år, men der indgår også ét års ekstra nye og importerede brugte biler i udgangspunktet for beregningerne., Kilde: Egne beregninger på basis af tal i Motorregistret. Findes ikke i Statistikbanken., Bestanden er kun vokset lidt i løbet af 2023, Den aktuelle bestand af personbiler er på 2,83 mio., og det er 26.800 eller 1,0 pct. flere end for et år siden. Denne tilvækst er betydelig lavere end de 50-75.000, der har været niveauet i perioden 2013-2021. Overordnet set har der i de seneste par år været en betydelig lavere tilgang, som kun i mindre omfang er blevet modvirket af en lidt lavere afgang., Større afgang af nye biler, mindre af de ældre, Afgangen i 2023 ligger med 5,0 pct. på niveau med 2020, 2021 og 2022, men noget under de op mod 6 pct. årene inden. , Afgangsmønstret for de forskellige årgange - den aldersbetingede afgang - har i 2023 ændret sig ret betydeligt i forhold til mønstret de foregående fem år, idet især bilerne ældre end 10 år er forsvundet i mindre omfang. Brugerne har med andre ord holdt ved deres 'gamle' biler., Biler, der er under et år gamle, er de seneste fem år udgået af bestanden i betydeligt større omfang end tidligere, hvilket sandsynligvis hænger sammen med en større andel af leasingbiler på korte leasingkontrakter. , Den ældste bestand af personbiler de seneste 30 år, Bestandens gennemsnitsalder er steget fra 9,0 år for to år siden til 9,6 år pr. 1. januar 2024. Det er den højeste gennemsnitsalder i mere end 30 år. Stigningen hænger sammen med den relativt lave aldersbetingede afgang for især de ældre biler kombineret med den lave tilvækst i bestanden i 2023., Kortere middellevetid for nye biler, længere for de ældre, Den høje aldersbetingede afgang for de nye biler registreret i 2023 medfører, at middellevetiden - den forventede levetid - for en 0-årig bil fra 2023 er 14,7 år mod 15,6 år for de 0-årige i 2020, hvor afgangen af de nye biler var væsentligt lavere. Omvendt betyder de lavere aldersbetingede afgange for de ældre biler, at deres middellevetid er blevet længere. Eksempelvis har en 11-årig bil i 2023 en middellevetid, der er mere end et halvt år længere end en 11-årig bil havde i 2020., Personbilers gennemsnitsalder og middellevetid. 1. januar, , 2006, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016, 2018, 2020, 2022, 2024, , antal år, Gnsn. alder, 9,1, 9,1, 9,3, 9,3, 9,2, 9,0, 8,8, 8,8, 9,0, 9,6, Middellevetid, , , , , , , , , , , for 0-årige, 1, 17,0, 16,4, 17,8, 15,4, 16,1, 15,4, 14,7, 13,7, 13,7, 14,7, Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil8, 1, Registreret som nye i året ÷ 1, Elbiler og plugin hybrider er domineret af nye biler, At elbilerne og plugin hybriderne er relativt nye fænomener i den danske bilpark fremgår tydeligt, når man ser på drivmidlernes aldersprofil. Således er 94 pct. af elbilerne 0-4 år gamle, mens det samme gælder 91 pct. af plugin hybriderne. For de fossile biler er er billedet et andet, idet kun 23 pct. af benzinbilerne og 16 pct. af dieselbilerne er under fem år. Hovedparten af de fossile biler er 5-14 år gamle; 56 pct. af benzinbilerne og 73 pct. af dieselbilerne., Kilde: Egne beregninger på basis af tal i Motorregistret. Findes ikke i Statistikbanken., Vidt forskellig aldersprofil for husholdningernes og erhvervenes biler, Der er også stor forskel på personbilernes aldersprofil alt efter om brugeren er i husholdningerne eller erhvervene. Således er 67 pct. af erhvervenes biler 0-4 år gamle, mens det samme kun gælder 26 pct. af husholdningernes biler. Ældre biler er der ikke mange af i erhvervene, idet kun 14 pct. er 10 år eller ældre. For husholdningernes vedkommende er 40 pct. 10 år eller ældre. , Kilde: Egne beregninger på basis af tal i Motorregistret. Findes ikke i Statistikbanken., Fra bestand 1. januar til bestand år+1, , 2013-2014, 2023-2024, 2027-2028 estimeret, , , Afgang, bestand, primo, Forde-, ling af , afgang, , Afgang, bestand, primo, Forde-, ling af , afgang, , Afgang, bestand, primo, Forde-, ling af , afgang, , stk., pct., stk., pct., stk., pct., Bestand 1. januar, 2, 233, 610, , , 2.801.076, , , 2.907.637, Tilgang nye, 180, 647, , , 175, 124, , , 181.636, 1, Afgang , -, 136, 136, -5,6, 2, 100, -, 148, 336, -5,0, 2, 100, -175.984, -5,7, 2, 100, 0-4 årige, -, 8, 888, -1,2, 6,5, -, 30, 963, -3,6, 20,9, -31.404, -3,9, 17,8, 5-9 årige, -, 12, 656, -1,8, 9,3, -, 20, 825, -2,2, 14,0, -16.915, -2,2, 9,6, 10-14 årige, -, 25, 374, -5,5, 18,6, -, 27, 817, -4,4, 18,8, -38.675, -4,7, 22,0, 15-19 årige, -, 66, 352, -17,8, 48,7, -, 45, 982, -12,8, 31,0, -54.032, -12,5, 30,7, 20 årige +, -, 22, 866, -17,6, 16,8, -, 22, 749, -12,5, 15,3, -34.957, -13,4, 19,9, Tilgang netto, 44, 511, 2,0, 3, , 26, 788, 1,0, 3, , 5.653, 0,2, 3, Bestand, , , , , , , , 1. januar år+1, 2, 278, 121, , , 2, 827, 864, , , 2.880.393, , , Anm.: Tilgang nye er summen af nyregistreringer og importerede 0-årige. Afgang er korrigeret for import af brugte biler, som ikke indgår i tilgangen (1 år eller ældre)., 1, Vægtet gennemsnit for 2023-2027. , 2, Afgang i pct. af bestanden 1. januar året + nyregistreringer. , 3, Nettotilgang i pct. af bestanden 1. januar året. , Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil8, Motorparken (tillæg) bestanden af personbiler 1. januar 2024, 26. marts 2024 - Nr. 84, Hent som PDF, Næste udgivelse: 27. marts 2025, Alle udgivelser i serien: Motorparken (tillæg), Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Den aldersbetingede afgang er den afgang, der sker fra det ene år til det næste af den rest af den oprindelige tilgang, der er tilbage af en given aldersgruppe. Fx er der primo 2024 87,4 pct. tilbage af de 10-årige (registreret i 2014), mens der primo 2023 var 90,2 pct. tilbage af de nye biler fra 2013. Det skal bemærkes, at afgangen er upåvirket af den oprindelige tilgang af nye biler. Den forholdsvis store og stigende afgang af 0- og 1-årige biler over de seneste 15 år hænger bl.a. sammen med bevægelserne på leasing- og udlejningsmarkedet, hvor bilerne efter en relativ kort leasingperiode afmeldes for enten senere (i det nye år) at blive solgt og genregistreret eller at blive eksporteret. Fremskrivningen af nyregistreringerne er lavet med eksponentiel regression, hvor år og antallet af personer over 20 år er brugt som regressorer. Befolkningstallene er hentet fra statistikbankstabellerne , www.statistikbanken.dk/BEFOLK2, og , FRDK124, . I fremskrivningen af bestanden for de kommende år beregnes restbestanden af en given aldersgruppe i en given årgang ud fra den afgang, som årgangen før havde for den tilsvarende aldersgruppe. Eksempelvis er afgangen af 10-årige i årgang 2024 fra 2024 til 2025 sat til den samme som afgangen af 10-årige i årgang 2014 fra 2023 til 2024. I fremskrivningen er det forudsat, at det aktuelle afgangsforløb betinget af bilernes alder fortsætter uændret. Der er ikke taget hensyn til, om eventuelle reguleringer fx ny afgiftsstruktur, skrotpræmier eller anden regulering vil påvirke forbrugernes adfærd og virke fremmende på udfasningen. Der er heller ikke taget hensyn til, om teknologiske ændringer fx billigere batterier og skalafordele i elbilproduktionen vil påvirke forbrugernes adfærd via ændrede prisrelationer mellem fossildrevne biler og elbiler. Bilernes gennemsnitsalder beregnes som et gennemsnit af alle bilernes alder, der i sig selv beregnes som 1. januar (opgørelsesår) fratrukket første registreringsdato. Tallet for middellevetiden angiver det gennemsnitlige antal år, som en 0-årig kan forventes at leve under den forudsætning, at de nuværende afgange/dødshyppigheder holder sig på det samme niveau i al fremtid. , Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/48250

Nyt

Forrige

Næste

Hjælp til søgning

Få hjælp til at finde den rette statistik.

Kontakt Informationsservice

For forskere

Søg separat i variable eller højkvalitetsdokumentation.

Variable

Højkvalitetsdokumentation