Flere elbiler sænker det gnst. energiforbrug

Energieffektiviteten for nyregistrerede biler 2022 og 2023

Det gennemsnitlige energiforbrug i liter/100 km for nye personbiler faldt fra 5,26 liter/100 km i første halvår 2018 til 2,65 liter/100 km i første halvår 2023 opgjort efter WLTP-normen. Det svarer til et fald på 49,7 pct. Udviklingen skyldes primært en stigende andel af elbiler og plugin hybrider, der har et meget lavere energiforbrug end de fossile biler. Deres andel er steget fra 1,8 pct. af tilgangen i første halvår 2018 til 41,6 pct. i 2023. Hertil kommer, at energiforbruget pr. ny benzinbil i perioden er faldet med 20,9 pct., mens de nye elbiler bruger 13,7 pct. mindre og plugin hybriderne 19,3 pct. mindre energi. Forbruget i 2023 på 2,65 liter/100 km svarer til en energieffektivitet på 37,8 km/liter.

Hovedtræk ved udviklingen fra 2018 til 2023

Det generelle billede af udviklingen fra første halvår 2018 til første halvår 2023 er:

Flere elbiler og plugin hybrider reducerer CO2-udslippet

Det gennemsnitlige udslip af CO2 (kuldioxid) fra de nye biler på tværs af alle drivmidlerne ligger i første halvår 2023 på 80,0 gram/kilometer (WLTP), og det er 39 pct. mindre end i første halvår 2018. Det er udtryk for, at den stigende andel af elbiler og plugin hybrider, mere end neutraliserer CO2-udslippet fra de mere forurenende fossile biler, for hvilke udslippet i perioden kun er faldet 1 pct.

Emissionen af CO2 i første halvår 2023 er 132 gram/km for benzindrevne biler, 128 gram/km for dieselbiler og 29 gram/km for plugin hybrider. Elbilerne udleder kun CO2, når de produceres, men ikke under kørslen.

Betydningen af plugin hybrider og elbiler for den gennemsnitlige emission

Den stigende andel af elbiler og plugin hybrider har stor betydning for udviklingen i den gennemsnitlige emission af CO2, når alle nye biler ses under et. I første halvår 2023 er den gennemsnitlige emission for alle nye biler således 80 gram/km, hvor den alene for de benzin- og dieseldrevne biler er 132 gram/km. En fortsat stigende andel af elbiler og plugin hybrider er således afgørende for at leve op til de krav på 80,8 gram/km i 2025 og 59,4 gram/km i 2030, som er fastsat i EU-forordning 2019/631.

Det samlede CO2-udslip afhænger af det samlede brændstofforbrug

Beregningerne af det samlede CO2-udslip fra den danske bilpark foretages ud fra bilernes samlede brændstofforbrug. Det indebærer, at en ændring i det gennemsnitlige CO2-udslip pr. km for de nye biler ikke i sig selv har betydning for det samlede udslip fra bilerne på de danske veje. En ændring i det samlede CO2-udslip fremkommer i stedet i det øjeblik, at det samlede brændstofforbrug ændrer sig. Det har derfor heller ikke betydning for det samlede udslip, at WLTP er taget i brug i stedet for NEDC.

Overgangen til WLTP fra NEDC

WLTP, som står for Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, trådte i kraft i efteråret 2018 som EU's nye målenorm for energiforbrug og emission. Den trådte i stedet for den såkaldte NEDC, New European Driving Cycle, med det formål at give et mere retvisende billede af køretøjernes energiforbrug og emissioner. WLTP er blevet implementeret i Det Digitale Motorregister, DMR, i efteråret 2023. Opgørelserne ovenfor er foretaget i WLTP-værdier, mens længere tidsserier med NEDC-værdier kan findes i www.statistikbanken.dk/20091.

Hovedtal for energiforbrug og emissioner opgjort efter såvel NEDC som WLTP er vist i tabellen nedenfor.